Добро пожаловать в Штутгарт
Михаэль Блюменштайн
У Даймлера есть две новости.  Мерседес-Бенц уже больше года продает E 300 Блютек с дизельной технологией в США, теперь он появится и в Европе.  Другая  новость: E 350 CGI. Автомобиль с непосредственным впрыском бензина, с большой мощностью и  с незначительным расходом топлива.  
Блютек - это не принципиально новая технология. Уже с начала 2005, этот уменьшающий эмиссию двигатель есть у грузовых автомобилей марки Мерседес-Бенц.  Он оправдал себя в сегменте грузовых автомобилей и автобусов больше, чем в 60.000 раз. Первый легковой автомобиль Мерседеса, E 320 Блютек, появился  примерно год назад в США. Теперь на очереди стоит Европа.

Экологичный двигатель
Главной задачей технологии Блютек считается уменьшение отработавших газов (ОГ) дизельного двигателя. Сокращение расхода топлива - скорее второстепенная задача.  С помощью внутримоторных процессов базового агрегата E 320 CGI, Мерседес-Бенцу удалось сократить выброс оксидов азота до 80 % у модели E 300 Блютек. Минимальный выхлоп достигается при помощи модифицированного механизма газораспределения, снижения коэффициента сжатия c 17,7 (у E 320 CGI) до 16, 5:1, новых инжекторов Piezo, турбокомпрессора, оптимизации системы рециркуляции отработавших газов и новых керамических свечей накаливания.  
Улучшилась дополнительная обработка выхлопа. Новый катализатор окисления, дизельный фильтр, и их комбинация с катализатором SCR (Selective Catalytic Reduction) дополнительно уменьшают эмиссию окиси углерода (ОУ), несожженных углеводородов (НУ) и оксидов азота. Сочетая эти процессы, E 300 Блютек уже сейчас явно превосходит предельные значения Euro-5.

Расход топлива остался неизменным
Как теперь двигается новый E 300 Блютек? Спокойно, также как каждый другой 3-литровый CDI. Его мощность составляет 211 л.с., что на 13 меньше, чем у того же E 320 CDI объемом 3 л и, что удивляет на 21 л.с. больше, чем у E 280 CDI объемом 3 л. Максимальный крутящий момент 320ого - 540 Нм. Также впечатляет сила, с которой привод Блютек приводит в движение почти 1,8 тонны. Предельная скорость седана 244 км/ч, на 6 км меньше, чем у 320ого. С  ускорением в 7,2 секунды Е 300 опережает Е 320 на 0,4 секунды. В среднем расход Е 300 Блютек должен составлять 7,3 л и находиться,  вместе с тем,  на одном уровне с двумя другими 6-цилиндровыми двигателями CDI. Блютек имеет название E 300,  только по маркетинговым причинам. Он может стоять в ряду между 280ым и 320ым. E 300  Блютек – это ценовой лидер V6-CDIs. Минимальная стоимость Мерседеса 50.400 евро, что примерно на 1200 евро больше, чем цена седана E 320 – Мерседес взывает к новой технологии.

Автомобиль с непосредственным впрыском бензина
Минимум 52.598 евро за следующее новшество модели E 350 CGI E-класса Мерседеса. Двигатель уже известен по CLS классу и сейчас используется в E-классе. V6 с непосредственным впрыском может похвастаться не малыми показателями: мощностью - 292 л.с. и 365 Нм крутящего момента.  Сейчас он принадлежит к самым мощным 6-цилиндровым двигателям в среднем классе, а с потреблением 9,2 л бензина высшего “класса” - к самым экономным.
Уменьшение расхода топлива на один литр, в отличие от двигателя E 350 мощностью 272 л.с. с косвенным впрыском, удается благодаря технологии CGI (Stratified-Charged Gasoline Injection). Самая новая разработка непосредственного впрыска предполагает использование более дешевого топлива и работу на обедненных смесях, при более высоком числе оборотов.
Это походит на систему дизельного впрыска Common Rail. Центральным местом является насос высокого давления, который снабжен 2  трубопроводами и 6 форсунками с давлением топлива до 200 бар - у дизеля примерно 2000 бар. Новые инжекторы Piezo, позволяют в течение миллисекунд производить большое количество впрысков за цикл,  которые создают эффективный способ сжигания. Кроме того, размещенные поблизости с выпускными клапанами свечи зажигания (в данном случае две) дают лучшие предпосылки для хорошего сгорания и  незначительного расхода топлива.  

Движется отлично
При движении нового E 350 CGI с непосредственным впрыском бензина появляется маленький недостаток. V6-CGI не имеет мягких характеристик шестицилиндрового двигателя
Благодаря постоянному крутящему моменту в 365 Нм (частота вращения 3000-5100 оборотов) постоянно имеется достаточное количество газа. Свыше 5500 оборотов шум настолько усиливается, что желательно бы переключится на следующую ступень. Сказано, сделано. Как только нога приподнимается, серийная 7-ступенчатая автоматика сразу переключается на следующую передачу. Постепенно, как приучил Даймлер.
Итог
Оба новых двигателя имеют право на существование, они соответствуют не только экологическим требованиям, но и очень умело позиционируются. Теперь новый дизель Блютек - это (еще) самый чистый дизельный двигатель в бизнес-классе. Audi und Co.  последуют (очень скоро) этому примеру и провозгласят для себя это маркетинговое изречение. Они думают только о Международной Автомобильной Выставке этого года. E 300 Блютек - это, в любом случае, шаг в правильном направлении. Потребление остается, вопреки большому количеству техники, на уровне базовой модели, однако, эмиссия отчетливо снижается, и уровень производительности соответствует высоким ожиданиям.
То же касается E 350 CGI. С помощью определенных процессов удалось, главным образом, уменьшить расход топлива и улучшить рабочие характеристики. Кроме того, наценка в размере лишь 1.173 евро абсолютно обоснована (за очистительную систему) по сравнению с E 350, имеющий на 20 л.с. меньше.