”S“ просто доставляет удовольствие
Новый S-класс всегда был чем-то особенным. Во все времена лучшие штутгартские модели были носителями технологии, прежде всего в вопросах безопасности. А если речь шла о комфортабельной езде и роскоши, то результаты каждый раз достигали новых отметок. Ничего другого и не нужно ожидать от нынешнего поколения. Сейчас оно дополнительно должно выигрывать там, где до сих пор конкуренция была сильна:  в удовольствие от езды.

Что означает "удовольствие от езды" касательно автомобиля, длиной больше 5 м и весом 2 тонны? Ответ прост: независимо от размера и веса всегда пользуются спросом подвижность и определенное чувство легкости.
Насколько серьезно Мерседес занят этим вопросом, показывает место для опробования: новая звезда на небе должна быть апробирована  не в шикарной Южной Франции и не на широких автобанах Германии. Трек для испытательных пробегов расположен в Швейцарских Альпах: один горный проход за другим, в том числе, и известный  Cан Бернардино - и серпантиновый Юриерпас.
Так как мы не хотели делать Мерседес слишком простым, мы решились на версию с длинной колесной базой. Вместо 5,08 м появляется Бенц-Биг с его внушительной длиной  5,21 м.

„S“- класс

В качестве моторизации у нас имелась по-новому разработанная модель S500 с двигателем V8 объемом 5,5 литров. Этот двигатель мощностью 388 л.с. передает 530 Нм коленчатому валу. Не нужно упоминать, что тяга является первостепенной. Удивителен также насыщенный звук. Хотя при каждом числе оборотов идеально сдержан, типичный V8-Bollern не был полностью вынут из корпуса. Кто ведет автомобиль с восьмицилиндровым двигателем, также должен быть способен его услышать.
Все же, обратно к изначальному вопросу об удовольствии от езды, до сих пор очевидно доминирование конкурентов  BMW  7ой модели и Audi A8. Новый S-класс больше чем только догнал их. Он оснащен самым точным рулевым приводом с сервомеханизмом и имеет полную спортивную программу. Этот  "S"-класс влияет на характеристику переключения автоматической 7-ступенчатой коробки передач, на производительность двигателя и на шасси. Во всех сериях пневматическая подвеска в этой установке более сжата.  

„S“ -  класс в  поворотах

В итоге в любом случае получается убедительный Ганнлинг. Даже в самых узких поворотах S-класс ведет себя как спортивный автомобиль среднего класса. Наклон кузова остается почти без опционального уравнивания колебания (ABC). В предельном диапазоне мягко двигаться седану помогают передние колеса. Интересно, что электронная программа стабилизации ESP полностью предоставляет "свободу действий" опытному водителю. Кроме того, лучше решена производимая вручную возможность переключения на рулевом колесе: вместо толчковых клавиш, которые переключаются одной рукой, но очень не сподручны, появляются клавиши на обратной стороне обода рулевого колеса, которые определенно удобнее: слева переключение с высшей передачи на низшую, справа с низшей передачи на высшую.
Вопреки явно спортивному стилю взяли верх знакомые преимущества - прежде всего комфорт при езде. “Звездный крейсер” C-класса легко скользит по пространству. Звуковая изоляция не зависит от программы управления режимом движения: внешние шумы остаются снаружи. 170 элементов с изоляций и большое количество ноу-хау от Майбаха - в том числе акустическая пленка в стеклах - заботятся о возвышенной тишине.

„S“ стань светом

Третьим преимуществом S-класса – принятие ведущих технологий - являются инновации, как например, базирующийся на радиолокаторе тормозной ассистент Плюс, радар для индикации расстояния, который может использоваться теперь также в Stop-and-go-Verkehr (2.668€), прибор ночного видения (1.740€): инфракрасная камера снимает окрестность перед автомобилем и передает живую картинку непосредственно на центральный дисплей в кабине водителя. Экран, который показывает,  как правило,  обычный круглый спидометр, заменяет классические круглые часы.
То, что в целом Мерседес должен быть не дорогим, к счастью, не относиться к S-классу. Интерьер современно оформленного салона сделан из наилучших материалов. Одни только кнопки и переключатели в алюминиевой оптике имеют неслыханное качество. Пассажировместимость, прежде всего, в длинной версии, подходит для государственных гостей. С другой стороны, с места водителя, ничто не выглядит тяжелым или хвастливым. Стильная деталь - это аналоговые часы красивой формы в центре панели приборов.

„S“ работает знакомо

Обслуживание сравнительно просто ввиду изобилия возможностей (кроме всего прочего, навигатор, радио, массажные сиденья, внутреннее освещение, климатическое распределение). Новая система Comand с ведущим колесом в стиле 7ой модели BMW  предоставляет, во всяком случае, быструю и точную навигацию в четко разделенных частях. Лучше это ли или хуже изобретения BMW должно показать полное опробование.

Итог

Старый S-класс был во всем мире явно самым продаваемым автомобилем высшего класса. Произвести успешную модель всегда сложно. Но, все же это блестяще удалось. Так нынешний S-класс во всех отношениях лучше, чем многие одобренные предшественники: больше комфорта, уверенности, мощности, и при этом, он более экономичный, высококачественный и на вид более презентабельный.
Самое важное новшество, однако, - это концентрация внимания на водителе автомобиля. Также уютно и заднее сиденье.  Престижно быть водителем нового Мерседеса и лучше всего самому держат руль в руках. “S“ просто доставляет удовольствие.