Новая 7ая модель BMW находиться на последней стадии опробования. Ауди страстно хочет с моделью технического обслуживания иметь A8. Ягуар мечтает о новой модели с индексом XY, а Лексус хочет стать еще более европеизированным. Их общая цель: свергнуть с престола S-класс.

Мнение о том, что конкурировать с показательной продукцией швабов не имеет смысла, уже давно изменилось. В вопросах двигательной динамики, новая 7ая модель BMW уже высоко оценена. И если речь идет о спортивных роскошных моделях, никто не пройдет мимо S8 и A8 4.2 TDI, причиной тому является привод на все колеса. Все же, сила S-класса – это его история.  Раннее создание. И его имя.
Когда конкуренты немцев были еще игрой воображения, и когда британцы, американцы, а также итальянцы вряд ли могли создавать достойные внимания модели,  Мерседес-Бенц уже тогда стоил планы на следующие десятилетия. Кто думает о роскошном седане, до сих пор имеет в виду, прежде всего,  Мерседес S-класса. Так происходит на Кубе, в России, Китае - и Германии.
Мерседес S-класса всегда был носителем технологии. При этом никогда не был модным, зато всегда был безгранично изысканным. Светский человек сидел на заднем сидении S-класса, естественно, с шофером. Все же S-класс всегда был чем-то для автомобилистов.
Не водят Мерседес - водят S-класс. Моторизация интересовала меньше всего. Даже если базовые модели были, в большинстве случаев, слабо оснащены, всё же, знали, что кожаные кресла и самые благородные материалы, находящиеся что за тонированными или вовсе бронированными оконными стеклами, залог особенно приятно поездки.

Спокойный Лексус-пол

Не только частные лица из Грюнвальд и Бланкенесе, но и, в первую очередь, деловые люди руководящих должностей могли водить автомобиль S-класса. Спокойный Лексус-пол в повседневной суете. Уже свыше 30 лет одна и та же картина: врачи и управленцы банков так же любят Бенц, как и наркобароны Майами или экс-федеральный канцлер Гельмут Коль. Житель Пфальца никому не позволял, со вступления в должность в 1982, сказать худого слова о своем  бронированном темно-сером S-классе 126ой серии, и часто улаживал свои государственные дела уже на несколько потертом велюровом заднем сидении.
Давно ставшая легендарной 116 серия  долгие годы была почти вне конкуренции в “верхних десяти тысячах” между Каннами и Лос-Анджелесом, Токио и Мюнхеном. В солнечных штатах Америки - Калифорнии и Флориде до сих пор можно увидеть, несколько оригинальных экземпляров, стоящих у ворот вилл.
Многие в Европе в то время полюбили безгранично роскошный S-класс (S некогда принадлежал особому классу) и вновь вдохнули в старую модель  новую жизнь. История S-класса началась в 1972 году, тогда он стоил минимум 23.500 ДМ. Сегодня стоимость S-класса начинается примерно от 65.000 евро.

Вне конкуренции

Первый "S" 116ой серии предоставлял в свое время все возможное и, прежде всего комфорт. У него не было только одного - настоящей конкуренции. У ягуара были его роскошные, однако, безнадежные кошки. BMW усиленно работал над первой 7ой моделью. А конкурентов из Италии, США или Франции и вовсе нельзя было назвать таковым.  
Длиной почти 5 м, элегантно вытянутый четырехдверный автомобиль с разным хромированием снаружи и с деревянной отделкой  внутри был, пожалуй, самым красивым S-классом, во все времена. Кроме того, он предлагал широкий спектр двигателей. Если мощность в 185 л.с. 280 S / 280  уже впечатляла, то 350 и 450 приводили сердце поклонников седана в восторг.
Непревзойденной  моделью класса “люкс” была 450 SEL 6.9 - двигательно-динамичное совершенствование S 600 и 300 SEL 6.3. Двигатель и автоматический передаточный механизм Юбер-116ерс имели производственный потенциал спортивного автомобиля. По техническим характеристикам 6.9 мог быть отнесен к S-классу. Вместо обычных 4,5 л 450 CEL у автомобиля с восьмицилиндровым двигателем есть камера сгорания общим объемом 6,9 л. Мощность 210 кВт / 286 л.с. и 560 Нм максимальный крутящий момент (3000 об./мин). Его предельная скорость, более чем 230 км/ч.  
Самый благородный седан мира, как когда-то Мерседес назвал CEL, имел самое роскошное и изысканное оснащение. Не преувеличенная помпезность американцев, а смесь деревянного декаданса в сочетании со штутгартской оседлостью.  
То, что 450 SEL 6.9 стоил в два раза дороже 350 СЕ, нисколько не смущало покупателей. Все серии имели тогда наряду с хорошей пассажировместимостью и вне-конкурентным защитным оборудованием, также централизованную систему блокировки дверей, кондиционер, электрические стеклоподъемники, промывочную установку фар и обязательные подголовники.

Списки наценок

Наследнику серии 126 не нужно было предавать так много пышности и элегантности. И, все же, многие поклонники считают второе поколение S-класса совершенным. С 1979 по 1991 280 S до 560 CEL были мерой вещей и были элегантно, роскошно и грандиозно собранны.  Многие в фирме производителя до сегодняшнего являются приверженцами "настоящего" S-класса. Машина без недостатков, но со всеми дополнительными опциями: надувные подушки безопасности, электрические и обогреваемые передние и задние сиденья, климат-контроль, автомобильный  радиотелефон, навигатор и многое другое повышало цену.  
И, несмотря на высокие цены, нужно дополнительно оплачивать почти каждый винт. 500 СЕ получил культовый статус. Ни один S-класс не продавался лучше. В течение 12 лет почти 820.000 моделей сошли с производственного конвейера.
В начале 90ых годов элегантный и прямо-таки филигранный и женственный класс S 126ой серии сменился настоящим танком. Ввиду огромного размера и внешнего вида, как в фильме Робокоп, название Процбенц W 140 появлялось в крупных заголовках. "Беременная слониха" была только одной из не очень лестных кличек.

Любимый автомобиль для телохранителей

До тех пор, пока не было электронной помощи для парковки, готовой для серийного производства, в хвостовой части выдвижные стержневые указатели уровня помогали  уравновешивать угловатый линкор в свободных местах стоянки. На Зильте вздымались высокие волны, когда новый S-класс по причине своей ширины не мог быть провезен по железной дороге над дамбой Гинденбурга.
Однако, пассажировместимость, обработка, оснащение и пышность едва ли знали границы. Торжественно вступали высокотехнологичные дополнения, такие как свет ксенона, навигация и не подлежащие захвату  стеклопакеты. И телохранители быстро избрали 500SEL  и 600SEL в качестве их любимых автомобилей.
До сегодняшнего дня W140 считается технически самым совершенным S-классом, который когда-либо был. Наилучшим образом обработанные, и на большую сумму отремонтированные парки автомобилей многих правительств по-прежнему оснащались бронированным B6-/ B7-кантхольц с 1991 до 1998. Между прочим, Владимир Путин предпочитает ездить по миру на одном из его многочисленных S600 пульманов.
Впервые с дизельным двигателем в Европе появились S 300 TD и S 350 TD. Ввиду веса примерно в 2 т. мощность от 150 до 170 л.с. сделали дизельный автомобиль S-класса передвигающейся дюной “премиум” класса, по меньшей мере,  для экономных людей.  

в гордом одиночестве

После горячих дискуссий о W 140 он не стал сенсацией. Появившийся в 1998 наследник W 220 был представлен в самых различных вариантах между S 320 CDI и S 600 L.  Число продаж по всему миру  показывало, что вывеска на фирме Мерседес-Бенц, вопреки самым различным конкурентным моделям, находилась по-прежнему  в гордом одиночестве.
Если в чем-то и можно было упрекнуть 220ую модель, то это  очень скромный выход. Так как, по причине критики помпезного предшественника, в Штутгарте ориентация была направлена на “хрупкий” C-класс.
Современность снова достойно представлена новым S-классом. Продемонстрированная осенью 2005 модель (W221) по-прежнему объединяет в себе элегантность, роскошь и высокие технологии. Самое важное, пожалуй: сегодня S-класс такой же, как примерно 30 лет назад - самый желаемый класс автомобиля в мире.