Мерседес и BMW “убийцы климата ” в Европе?

Новые данные показывают: три четверти из 20 наиболее продаваемых марок автомобилей в Европе упустили момент улучшить ассортимент предлагаемых товаров таким образом, чтобы  соответствовать установленным ЕС климатическим показателям. Немцы стоят у позорного столба.
В программе по защите окружающей среды немецкие автомобилестроители все больше попадают в невыгодное положение: конкуренты из Франции, Италии и Японии  дальше разрабатывают программу по сокращению выхлопных газов, сообщает  независимая организация транспорта и экологии (T&E). T&E уполномочена Европейским сообществом. В ее обязанности входит контролировать  уменьшение эмиссии CO2, которое было обещано автомобильной промышленностью  Европейскому Союзу.   С первого взгляда, установленное значение может выставить немецкую автомобильную промышленность в не лучшем свете, но сравнение ее с другими странами неоднозначно.
Действительно, в 2006 году средний показатель выброса двуокиси углерода немецких новых автомобилей возрос. Однако, автомобили высшего класса едва ли производятся во Франции или Италии. Тот, кто хочет разъезжать на роскошных автомобилях, покупает Мерседес S-класса,  BMW 7 серии, Ауди A8 или Фольксваген Фаэтон -   Фиат или Пежо даже не берутся во внимание, у них нет похожих моделей. Так же, едва ли пользуются спросом спортивные автомобили или автомобили повышенной проходимости крупной серии конкурентов немецкой индустрии.
Так, новые немецкие автомобили производили в прошлом году 173 грамма двуокиси углерода на километр. В 2005 в среднем было 172 грамма, пишет T&E, ссылаясь на официальные статистики ЕС. Что соответствует увеличению примерно на 0,6 %. Французские и итальянские производители, напротив, уменьшили эмиссию CO2 у своих новых автомобилей на 1,6 %, что составляет в среднем 144 грамма на километр. В прошлом году японским автомобилестроителем удалось снизить показатель на 2,8 % ,  161 грамм за километр.

Даймлер на последнем месте

Среди немецких производителей, только BMW сократил эмиссию на 2,5 %, чего не произошло у новых моделей Даймлера и VW, объясняет организация. Среди 14 исследованных производителей Даймлер занимает последнее место, BMW стоит непосредственно перед ним. Фольксваген находится на 9ом месте. Новые автомобили Пежо вырабатывают в среднем самое незначительное количество CO2.
По воле комиссии ЕС, производители автомобилей должны сократить до 2012 года выброс CO2 новых моделей до общеевропейской средней величины 130 граммов на километр, масса парникового газа с помощью дополнительных действий, таких  как усиленное использование биогорючего, должна снизиться в целом на 120 граммов. В настоящее время среди автомобилестроителей идет дискуссия о том,  какой вклад должен внести каждый производитель, чтобы достичь этой цели.