Теперь Мерседес-Бенц предлагает в Е-классе первый бензиновый двигатель во всем мире  с непосредственным впрыском топлива, осуществляющийся с помощью струи.  В автомобиле марки Мерседес-Бенц с непосредственным впрыском топлива экономное потребление и хорошее производительность не противоречат друг другу. Наоборот: С 292 л.с. 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л имеет на 20 л.с. больше чем V6 с обычной впрыскивающей техникой, и развивает с 365 Нм крутящий момент больше на 4 %, от 3.000 до 5.100 об./мин.
Одновременно Мерседес-Бенц посредством новой технологии впрыскивания  по сравнению с бензиновым двигателем V6 с канальным впрыскиванием, и полностью переменного клапанного распределения в европейском цикле двигателя экономит горючее примерно на 10 % . Новый E 350 CGI расходует от 8,7 до 9,2 л (Т-модель от 8,9 до 9,4 Литра) за 100 км. E 350 CGI разгоняется до скорости 100 км/ч за 6,8 сек. (Т-модель за 7,0 секунды)  и  имеет максимальную скорость 250 км/ч (с электронным ограничителем).

Самыми важными конструктивными элементами нового бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива, осуществляющегося струей, являются быстрые, высокоточные инжекторы Piezo. В противоположность дизельному инжектору, в котором привод приводит в действие только клапан переключения, модуль Piezo направляет игольчатый ролик непосредственно в клапан. Такое управление осуществляет постоянное попадание во время всего рабочего хода.

Благодаря времени переключения, составляющего доли миллисекунд, инжекторы Piezo делают возможными, необходимое для работы на обедненных смесях двигателя  многократное впрыскивание во время рабочего хода и создают важную предпосылку для показательного расхода топлива мотора при подвижном, и в то же время эффективном управление способа сжигания.

Высокое давление топлива в 200 бар выполняет также важный вклад во всегда стабильное действие струи. Чтобы его достичь, впрыскивающая система нового двигателя V6 Мерседеса походит на систему впрыскивания современного дизельного привода с  Common-Rail-Technik. Система превышает давление топлива традиционного впрыскивания в канал примерно в 50 раз. Ненужное топливо течет обратно по водным теплообменникам и смешивается там с поступающим топливом из бака E 350 CGI.

Большая экономия потребления бензинового двигателя с непосредственным впрыскиванием базируются в основном на т. н. послойном распределении топлива. Это значит: Привод работает с высоким сжатием и большим избытком воздуха и вместе с тем с особо экономным потреблением. К тому же топливо впрыскивается относительно поздно в сжатые  воздухом поршни.